淡季冷鏈資源浪費(fèi)，“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)大，專業(yè)度不高，企業(yè)體量小……在冷鏈一片大熱的情景下，河南冷鏈運(yùn)輸境地尷尬。但隨著社會(huì)的發(fā)展，這一情況將得到改善。
曾被譽(yù)為物流業(yè)珠穆朗瑪峰的冷鏈物流，近期一下子變得熱了起來(lái)。
資本進(jìn)入、巨頭搶灘、輿論聚焦，這個(gè)尚未被完全開墾的萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海，正在迎接一個(gè)個(gè)垂涎欲滴的闖入者。
與此同時(shí)，行業(yè)遭遇的簡(jiǎn)單粗暴、基礎(chǔ)薄弱、標(biāo)準(zhǔn)不一等窘境也浮出水面。行業(yè)將往哪個(gè)方向走？誰(shuí)能抓住風(fēng)口？冷鏈豫企哪個(gè)能笑到最后？留給大佬們的時(shí)間不多了。
【印象冷鏈】10年冷鏈業(yè)“老炮兒”的經(jīng)歷
從一個(gè)冷鏈物流論壇走出來(lái)，晶鏈通平臺(tái)華中區(qū)總經(jīng)理趙慧霞感慨萬(wàn)千。
論壇上，河南做常溫物流的老總們，年?duì)I業(yè)額都在十億元、幾十億元，但是冷鏈物流企業(yè)最大的規(guī)模才幾十億元，年?duì)I業(yè)額過(guò)億元的都不多。
“冷鏈物流比常溫物流只多了一個(gè)詞——‘溫控’，但卻相差十萬(wàn)八千里�！壁w慧霞舉了個(gè)例子，從河南發(fā)往浙江的貨物，到達(dá)客戶手中后才發(fā)現(xiàn)少了“檢疫票”，擱在當(dāng)?shù)乩鋷?kù)中又不放心，只得重新拉回河南。第二次送達(dá)時(shí)，剛好是中午，工人下班，只能又拉回，前后用了6天，擱常溫輸送一天就能解決。
“冷鏈?zhǔn)恰∩a(chǎn)、大市場(chǎng)’，因其專業(yè)設(shè)施、管理和技術(shù)的壁壘，生鮮和溫控是有機(jī)結(jié)合的，食品安全和高品質(zhì)需要全程冷鏈，不斷鏈�！焙幽硝r易供應(yīng)鏈有限公司副總經(jīng)理王建志接受河南商報(bào)記者采訪時(shí)稱。
這是一個(gè)門檻低但門道深的行業(yè)，趙慧霞在這個(gè)行業(yè)待了十年。十年的風(fēng)云變幻中，她摸清了很多門道。
“第一，冷鏈物流有淡旺季，旺季需求40輛車，淡季就閑置下來(lái)，造成資源浪費(fèi)；第二，甲方?jīng)]有市場(chǎng)開拓能力；第三，同行不會(huì)讓你(甲方)掌握客戶信息，如果把客戶都撬走了怎么辦？”她說(shuō)。
【冷鏈零擔(dān)】“貨物交給零擔(dān)物流后聽天由命”
趙慧霞曾親眼看到一個(gè)冷鏈物流公司質(zhì)控部安排了六個(gè)人。而換作溫控供應(yīng)鏈平臺(tái)，一個(gè)員工都不需要，信息化會(huì)幫助解決跟蹤及考核問(wèn)題。
老板對(duì)于貨運(yùn)提心吊膽又不堪其擾，但如果交給冷鏈物流去運(yùn)輸，又怕出現(xiàn)看不見的“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)。
這也是目前國(guó)內(nèi)冷鏈零擔(dān)物流面臨的尷尬現(xiàn)狀——簡(jiǎn)單粗暴，缺規(guī)范。
“零擔(dān)物流，很多是一些不太規(guī)范的物流企業(yè)在做，甚至沒有冷鏈，全程不能監(jiān)控。河南省內(nèi)零擔(dān)物流大多為夫妻檔，他們能提供便捷服務(wù)，但是不在乎品質(zhì)，他們覺得又辛苦又不賺錢。”一行業(yè)人士向河南商報(bào)記者表達(dá)無(wú)奈，“所以我們的貨物交給零擔(dān)后，常常有一種聽天由命的感覺，丟了也就丟了，司機(jī)跑了，你上哪去找？”
另一業(yè)內(nèi)人士用“大而亂”來(lái)形容河南遭遇的冷鏈之困�！皼]有精細(xì)化運(yùn)作概念，比如大多提供的是整廂配送，稍微復(fù)雜的操作做不了�！�
自身不夠?qū)I(yè)，這也是導(dǎo)致冷鏈企業(yè)抱怨客戶難服務(wù)的原因。“沃爾瑪、肯德基這些大中型企業(yè)愿意出價(jià)格，不過(guò)服務(wù)起來(lái)比較繁瑣。一些冷鏈企業(yè)覺得達(dá)不到客戶要求，自己退縮，活該在紅海里廝殺�！�
最后的結(jié)果是，“大家都在降低價(jià)格，利潤(rùn)率越來(lái)越低。為什么拼價(jià)格？因?yàn)槟貌坏綐I(yè)務(wù)和客戶，大家不是朝著提升行業(yè)品質(zhì)的方向在走�！�
【冷鏈不冷】全國(guó)冷鏈?zhǔn)畯?qiáng)河南占了仨
事實(shí)上，河南冷鏈之困的反面，是河南得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)和前景開闊的市場(chǎng)藍(lán)海。
“冷鏈?zhǔn)且粋�(gè)萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海，單投資就是一個(gè)天文數(shù)字。我們的冷庫(kù)和冷藏運(yùn)輸車都是智慧的，廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全程可視化�！蓖踅ㄖ痉Q，“河南有鄭州航空國(guó)際物流園、河南保稅物流中心等區(qū)位優(yōu)勢(shì)，河南的肉類輸出龐大，河南又是一個(gè)消費(fèi)大省，這幾個(gè)優(yōu)勢(shì)疊加了�！�
早前，河南省政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，河南果蔬、肉類、奶類產(chǎn)量分別居全國(guó)第二、三、四位，速凍食品、鮮肉及肉制品向省外輸出比例分別達(dá)60%、50%以上，冷鏈物流服務(wù)的需求量約3600萬(wàn)噸/年。冰熊、中集、新飛、紅宇4家企業(yè)占國(guó)內(nèi)冷藏車市場(chǎng)份額的64%。速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國(guó)產(chǎn)量的72%、13%，果蔬、肉類冷鏈利用率分別超過(guò)20%、40%。
企業(yè)層面來(lái)看，河南是國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展冷鏈物流的10個(gè)省份之一，有7家企業(yè)入選全國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)，雙匯、鮮易、眾榮穩(wěn)居國(guó)內(nèi)冷鏈物流10強(qiáng)。
人口紅利和交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)更不能不提，河南人口超過(guò)1億，1.5小時(shí)高鐵交通圈可覆蓋3.5億人口。
“冷鏈不冷，冷鏈火熱勢(shì)頭正在加劇，已經(jīng)有很多資本和風(fēng)投在關(guān)注。河南有多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，地處中原，交通便利，成了全國(guó)冷鏈物流的集散地�！壁w慧霞說(shuō)。
比如，發(fā)軔于河南的冷鏈標(biāo)桿企業(yè)鮮易供應(yīng)鏈已經(jīng)走向全國(guó)。按照企業(yè)說(shuō)法，其第一家提出了“溫控”說(shuō)法，完成了物流企業(yè)到供應(yīng)鏈企業(yè)到平臺(tái)型企業(yè)這一商業(yè)進(jìn)程的演進(jìn)。
【未來(lái)格局】三五年內(nèi)將出現(xiàn)冷鏈巨頭
“河南的龍頭企業(yè)多、規(guī)模大，但是管理亂、資源散，依然是冷鏈行業(yè)的現(xiàn)實(shí)�！庇忻襟w曾援引河南省交通廳一位人士的說(shuō)法稱，雖然在冷鏈物流前十企業(yè)中，河南占據(jù)了3把交椅，然而在百?gòu)?qiáng)名單中河南只有7家。也就是說(shuō)，除了龍頭企業(yè)外，300余家河南冷鏈企業(yè)普遍體量較小，分散狀態(tài)也未有根本改變。
“意識(shí)形態(tài)方面，缺團(tuán)隊(duì)，缺理念；頂層設(shè)計(jì)方面，河南在著力制訂冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃。”王建志說(shuō)。
宏觀來(lái)講，國(guó)內(nèi)生鮮是萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，但從全球視野看，美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈?zhǔn)褂寐室迅哌_(dá)95%以上，冷藏運(yùn)輸率達(dá)80%～90%，冷鏈流通率達(dá)85%。相比之下，每年國(guó)內(nèi)生鮮產(chǎn)品綜合冷鏈流通率僅為19%，每年造成的損失達(dá)3000億元。我國(guó)冷鏈物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、行業(yè)集中度不夠、信息化水平低、人才短缺等諸多問(wèn)題依然困擾著行業(yè)發(fā)展。
冷鏈物流行業(yè)需要經(jīng)歷一個(gè)“你無(wú)我有”“你有我優(yōu)”“你優(yōu)我廉”三個(gè)階段，“目前國(guó)內(nèi)冷鏈處于第二個(gè)階段�！�
“冷鏈近幾年會(huì)出現(xiàn)一個(gè)巨頭，這個(gè)時(shí)間段是三五年�！睒I(yè)內(nèi)人士告訴河南商報(bào)記者，“如果巨頭形成，那就徹底沒有機(jī)會(huì)了。”
什么樣的冷鏈企業(yè)才會(huì)成為巨頭呢？
“誰(shuí)更能整合資源，把運(yùn)營(yíng)和服務(wù)做好，就可能成為巨頭。因?yàn)槲锪鳂I(yè)是一個(gè)特別需要腳踏實(shí)地的行業(yè)，車要一公里一公里地走，貨要一件一件地運(yùn)。”上述人士稱。
來(lái)源：河南商報(bào)
